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迪斯挂帅中国“三把火”:打卡奥迪30年、点赞上海滩、牵手西雅

发布时间:2019-05-30 22:59 来源:未知 编辑:admin

  2018年的大众汽车可以用“波澜起伏”四个字来形容。而这一切都以今年4月份,迪斯走马上任大众品牌CEO为起点,大众集团开始了新一轮的市场洗牌。

  对于从慕尼黑转战到狼堡的迪斯来讲,这份差事并不好干,尤其是面临全球汽车市场竞争压力加大,大众内部繁琐事务的复杂情况,无疑是对迪斯职业生涯中的巨大考验。

  然而这位几近花甲的“老小子”仍然拿出了一位职业经理人的专业素养,一经上任便开始了大刀阔斧的改革。

  除了大力整合大众企业内部业务板块,调整管理层开启“人事强震”,最为重要的一点,大众汽车仍然将中国市场作为未来规划中的重中之重。在11月16日于狼堡总部召开的大众监事会会议上,大众公布了最新人事安排,迪斯亲自上阵督战中国这个单独的核心市场。

  自北京车展至上汽大众新能源工厂奠基,不过仅仅6个月,迪斯便再次来华参与这一仪式。在开工仪式发言中,迪斯特别点赞了上汽大众和新能源市场势头,并表达了大众期望挖潜新能源市场的决心。

  在被“新四化”洗涤的今天,显然,大众集团也必须攀上这根柱子,才能更好的适应中国汽车市场的发展规律,从而更多的占据市场份额。

  为表示大众集团“在中国”的决心,迪斯公布了一组数据,他表示,2017年,大众集团各品牌在中国共交付400多万辆新车,其中200多万辆来自上汽大众。而在新能源方面,中国凭借80万辆的体量也成为目前全球最大产销国,预计在2018年,这个数字还将有50%的增长。

  现如今,大众集团已经把中国作为电动化的关键市场,在未来7-8年共推出40款在中国本土生产的新能源车型。到2025年预计每年交付150万辆新能源车型,新车的续航里程也将达到550公里。

  由此可见,开拓上汽奥迪、新能源和自动驾驶方面新业务似乎成为迪斯加码中国的新思路。

  这次披露的中国行,事实上可以视为迪斯在中国管理架构进行调整前对中国市场的一次新的“摸底”,而这里面更多的是对新帅冯思涵能够继续在新能源市场开疆拓土,建功立业的期许与盼望。

  10月中旬,迪斯刚刚在上海“点赞”了上汽大众新能源。11月中旬,恰逢一汽奥迪在华30周年,作为大众集团的新任掌门人,迪斯来到中国长春高调现身这一盛典。

  在活动现场,他感慨万千:“30周年,是大众与一汽合作最重要、最美妙的时刻。”迪斯回忆道:“从1988年奥迪与一汽合作组装奥迪100开始,便成就了这一段持续创新、引领变革、情深厚意的合作佳话。”

  众所周知,在大众集团十余个品牌之中,奥迪一直扮演着中坚力量的角色,其不仅在利润贡献、技术研发方面占据主导优势,更为关键的是在集团权力中枢中有着举足轻重的作用。

  而在迪斯上台之后进行的业务分拆过程中,奥迪品牌更是独立为豪华品牌序列,其重要性可见一斑。

  根据销量数据显示,今年前十个月在奥迪全球销量获得了两位数的高速增长,其中奥迪在中国市场1-10月份累计交付53.97万辆新车,同比增长14.2%。在华销量对大众集团的良好业绩起到了关键支撑作用。

  站在一汽奥迪30周年的时间节点,一汽奥迪将打响中国市场新一轮新技术攻坚战,抢占未来电动化先机。

  迪斯着重强调:作为全球高档汽车行业的领军品牌之一,奥迪将在中国“投入更多新的技术,不仅仅是在自动驾驶方面,包括电动出行等各方面,都将呈现崭新的局面。”

  其对中国市场的承诺与愿景则是,“助力一汽携手奥迪,全力推进重磅产品本土化生产。”

  2018年的车市寒冬,令诸多车企陷入恐慌,相比其他岌岌可危的品牌,体量庞大的大众集团并非有恃无恐。

  虽然其在汽车市场的领先地位已经稳守多年,但面临市场环境的诸多变化,迪斯仍然火速在中国开启了一系列的筹备布局,从上海到长春烧起“两把火”之后,第三把火迪斯将地点选择在了西班牙马德里,因为早已被大众列为旗下子品牌的西雅特在这里起源。

  11月28日,在中国和西班牙两国政府高层的见证下,大众汽车集团(中国)、安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)及西雅特品牌三方正式签署谅解备忘录。

  根据此次三方签署的谅解备忘录显示,合作方将基于各自的技术实力和产品储备,共同开发一款电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌,并共同进行电动化开发。

  从大众汽车集团角度来看,此次谅解备忘录的签署意义重大,该协议将在大众汽车集团实现中国市场电动出行蓝图过程中发挥关键作用。

  按照大众集团推出的“Roadmap E”电动化战略,未来两年,大众汽车集团将新增30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。在迪斯看来,“中国已经成为推动电动汽车、数字化、车联网和自动驾驶移动出行产业变革的主要力量。”

  得中国者,得天下,对于年销量千万量级的大众汽车而言,仅仅中国市场就贡献了其中四成左右的份额,中国市场对于迪斯和大众的重要性毋庸置疑。

  如何保证中国市场的销量,是迪斯自上任伊始就考虑的核心问题,如何推动在中国汽车市场的“新四化”进程同样不容忽视。

  2018年即将收官,站在跨向2019的新拐点,迪斯将如何带领大众集团开启新征程?值得期待。

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